運(yùn)價(jià)的持續(xù)走低給2025年的貨運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)很大沖擊，也進(jìn)一步壓縮傳統(tǒng)燃油重卡甚至燃?xì)庵谻卡的生存空間，而新興的純電重卡由于續(xù)航短板又難擔(dān)大任，在剛剛到來(lái)的2026年各大主機(jī)廠紛紛公布了全新的混動(dòng)車(chē)型，各種技術(shù)路線百花齊放，最終誰(shuí)能笑道最后？

長(zhǎng)城Hi4-G智能混動(dòng)重卡

率先在混動(dòng)重卡領(lǐng)域打出明牌的是來(lái)自重卡圈外的長(zhǎng)城，長(zhǎng)城在越野、皮卡領(lǐng)域的知名度自不必多說(shuō)，其自研的HI4系列混動(dòng)技術(shù)在乘用車(chē)圈也是赫赫有名，在2025年初上市的長(zhǎng)城Hi4-G智能混動(dòng)重卡售價(jià)53.66萬(wàn)-61.66萬(wàn)元，但至今市場(chǎng)反應(yīng)平平。

長(zhǎng)城Hi4-G智能混動(dòng)重卡采用了“P2+P2.5”方案，既發(fā)動(dòng)機(jī)+8擋DHT變速器+動(dòng)力電池的架構(gòu)，可進(jìn)行串、并、混聯(lián)模式的切換，發(fā)動(dòng)機(jī)方面搭載福田康明斯13L發(fā)動(dòng)機(jī)，可提供最大560馬力的動(dòng)力輸出，同時(shí)搭載了兩臺(tái)扁線油冷電機(jī)，單電機(jī)的最大輸出功率為180kW，總馬力達(dá)1050匹。

電池方面則搭載了12.9度的高倍率動(dòng)力電池，不能充電僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)能，也就是HEV，其最大的亮點(diǎn)應(yīng)該是在節(jié)油方面，號(hào)稱百公油耗僅為25L，該產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力強(qiáng)大且節(jié)油，缺點(diǎn)是復(fù)雜工況環(huán)境下節(jié)油效果不佳，系統(tǒng)較為復(fù)雜其可靠性有待驗(yàn)證，且價(jià)格偏高。

歐曼銀河氣電混動(dòng)重卡

近期福田歐曼發(fā)布了旗下全新一代混動(dòng)重卡，包含油電混、氣電混兩種能源方案，涵蓋HEV、PHEV兩種類(lèi)型，其中值得關(guān)注的是一款PHEV插電版本的氣電混動(dòng)重卡，該產(chǎn)品應(yīng)用了歐曼全新的超級(jí)混動(dòng)3.0智能平臺(tái)架構(gòu)。

這款氣電混動(dòng)重卡搭載福康A(chǔ)16N 720馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)本身的功率就較為強(qiáng)勁，同時(shí)匹配了峰值功率220kW的電機(jī)，總輸出功率超過(guò)1000匹馬力，配合高效的機(jī)電耦合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，整體的動(dòng)力性能、能耗水平、噪音震動(dòng)都得到進(jìn)一步優(yōu)化。

電池方面采用了歐曼自主開(kāi)發(fā)大電量混動(dòng)動(dòng)力電池，支持2C-6C充放電倍率，同時(shí)還搭載1000L+大氣瓶，續(xù)航能力更強(qiáng)，據(jù)宣傳稱通過(guò)這套混動(dòng)系統(tǒng)相比傳統(tǒng)燃?xì)廛?chē)型，可實(shí)現(xiàn)整車(chē)節(jié)能16-26%，其核心就是最大化實(shí)現(xiàn)氣電的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但具體效果還尚待驗(yàn)證。

重汽汕德卡48V微混重卡

中國(guó)重汽推出了基于汕德卡C9H所打造的48V微混重卡產(chǎn)品，該產(chǎn)品就是所謂的P0架構(gòu)，在傳統(tǒng)動(dòng)力配置的前端，搭載48V電機(jī)，該系統(tǒng)功率較低，僅用于車(chē)輛的啟動(dòng)以及上坡等大功率輸出時(shí)給予發(fā)動(dòng)機(jī)助力，同時(shí)利用下坡能量回收發(fā)電，從而較低整體能耗。

但是與傳統(tǒng)的P0架構(gòu)不同，這款重汽汕德卡48V微混重卡依然保留了獨(dú)立的起動(dòng)機(jī)，而不是將起動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)進(jìn)行集成，顯然是考慮到車(chē)輛整體的可靠性，以及后續(xù)維護(hù)的經(jīng)濟(jì)性。

微混重卡的另一大優(yōu)勢(shì)就是用電更為便利，該車(chē)型搭載了7.5度電的鋰電池系統(tǒng)，除用于車(chē)輛啟動(dòng)、電動(dòng)壓縮機(jī)工作等，也可以釋放3kW-220V的生活用電，這樣在車(chē)?yán)餆⒆鲲堃哺颖憷菹r(shí)也不用忍受發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的巨大震動(dòng)和噪音。

宇通大電量小增程重卡

宇通T400RE增程重卡是一款在宇通純電重卡基礎(chǔ)上打造了大電量+小增程的產(chǎn)品，該車(chē)型可以看做是在一款大電量的純電重卡的機(jī)上增加小排量增程器為其補(bǔ)能，提升續(xù)航能力，彌補(bǔ)純電重卡的續(xù)航短板。

這款車(chē)型配備了400度電的磷酸鐵鋰電池，其純電續(xù)航在300公里左右，增程器采用了玉柴2.5L的專(zhuān)用柴油增程發(fā)動(dòng)機(jī)，以及150L的油箱，能夠發(fā)電補(bǔ)能600度電，極大提升了整車(chē)的續(xù)航能力。

不管怎么說(shuō)，從理論上講增程只能是大電量純電重卡的補(bǔ)充，而不能只用增程方式運(yùn)輸，畢竟燃油轉(zhuǎn)化成電能再轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，肯定不如燃油直接轉(zhuǎn)化為動(dòng)能劃算，能量轉(zhuǎn)化之間總會(huì)有消耗，如何運(yùn)用才能更節(jié)省成本還要看運(yùn)輸線路的規(guī)劃。

能夠預(yù)感，2026年的重卡市場(chǎng)，將會(huì)迎來(lái)一場(chǎng)能耗之爭(zhēng)，無(wú)論是哪種技術(shù)最終都將以成本的形式展現(xiàn)出來(lái)，并將伴隨經(jīng)濟(jì)下滑、能源價(jià)格上漲、運(yùn)價(jià)持續(xù)走低等因素影響而呈現(xiàn)越演越烈的態(tài)勢(shì)。